Au-delà du fret de minerais, le corridor de Lobito veut progressivement devenir un levier de transformation économique pour les territoires qu’il traverse. Les futures infrastructures logistiques seront déterminantes pour capter davantage de valeur.
En Angola, un projet de plateforme logistique vise à renforcer les capacités de rupture de charge sur le corridor de Lobito. Présenté par le consortium IDOM/Globaltec chargé d’élaborer le plan directeur du corridor, le projet est prévu dans la municipalité de Luau, au sein de la province de Moxico-Leste.
Selon les autorités, l’objectif est d’intégrer l’infrastructure aux réseaux routier et ferroviaire qui traversent la région, afin de constituer une chaîne logistique multimodale. Il s’agit notamment de réduire les coûts et délais d’acheminement des marchandises en provenance de la Zambie et de la République démocratique du Congo (RDC), tout en générant des retombées économiques et environnementales locales.
La plateforme devrait inclure des entrepôts d’une capacité initiale de 583 tonnes, un terminal de carburant, un terminal pour les minerais, ainsi que des zones industrielles dédiées, entre autres, à la mouture de céréales et à la production de béton préfabriqué.
##Luau, un maillon stratégique du corridor
Selon les documents techniques officiels, la section angolaise du corridor de Lobito traverse les provinces de Benguela, Huambo, Bié, Moxico et Moxico-Leste, avant d’entrer en RDC pour traverser les provinces du Lualaba et du Haut-Katanga, puis en Zambie par la Copperbelt et la province du Nord-Ouest. Située sur cet axe, la municipalité de Luau constitue un point logistique stratégique pour l’Angola. Sa position géographique en fait notamment l’un des principaux points d’entrée et de sortie terrestres pour les échanges commerciaux avec les pays voisins.
D’après les responsables du consortium, l’achèvement du plan directeur devrait être suivi du lancement d’un appel d’offres public. Celui-ci doit aboutir à l’attribution d’une concession couvrant la conception, la construction, l’exploitation et la gestion commerciale de la plateforme, pour une durée contractuelle de 30 ans.
##Des ambitions régionales importantes
À terme, la modernisation du corridor de Lobito doit contribuer à raccourcir les délais d’acheminement des minerais vers les marchés internationaux. L’objectif affiché est de ramener le cycle logistique à environ 20 jours pour les expéditions vers l’Europe et l’Amérique du Nord, contre plusieurs dizaines de jours sur les itinéraires terrestres concurrents. Soutenu notamment par les États-Unis, l’Union européenne et la Banque africaine de développement (BAD), le plan concentre désormais plus de 10 milliards USD d’engagements d’investissement publics et privés.
Mais malgré cet intérêt, le projet reste entouré de plusieurs incertitudes. Dans un rapport publié le 17 novembre 2025, l’Institut de relations internationales et stratégiques (IRIS) relevait notamment des interrogations sur la viabilité du modèle économique, l’absence d’une autorité publique transnationale dédiée à sa gouvernance, et les retards enregistrés dans la construction de la section zambienne.
DosEco avec AE
